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地理环境 水文环境 重要地位 海峡两岸 相关新闻
简要介绍

巴士海峡,位于中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间,平均宽185公里即100海里,最狭处小兰屿雅米岛之间为96公里即52海里。南海九段线的第一段就画在这里,宽达数十海里,是中国与菲律宾分界的海峡。这是一条繁忙的国际水道,是所谓第一岛链地带一条重要水道,中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡,个别时候走吐噶喇海峡大隅海峡

官称所指

官称的巴士海峡,即中国地图、世界地图上标识的巴士海峡(Bashi Strait),这是国际上通常的所指,在中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间,平均宽185公里即100海里,宽狭不一,最狭处在小兰屿—雅米岛之间,为96公里即52海里。南海九段线的第一段就画在这里,是中国与菲律宾分界的海峡,是一条繁忙的国际水道,是所谓第一岛链地带一条重要水道,中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡,个别时候走吐噶喇海峡或大隅海峡。

台湾七星岩礁岩群位于台湾最南部的海里,与鹅銮鼻隔海相望,距离鹅銮鼻18公里。台湾兰屿是方圆45平方公里,小岛满目葱茏,岛上丘陵起伏,海滨怪石林立,形状各异。兰屿是屹立在西太平洋上的一个小岛。西北距台东市49海里,距绿岛45海里,西南距鹅銮鼻41海里。兰屿南方是小兰屿。

菲律宾北端雅米岛位于巴丹群岛中最北端,由巴丹省管辖。岛上覆满了芒果树棕榈树,以及根据附近土著描述,当地还可发现大量的椰子蟹。菲律宾政府于2004年进行的一项普查中,确定此岛无任何人迹。

三巴海峡:有的人把巴士海峡、巴林塘海峡巴布延海峡等统称为三巴海峡,但是这种称呼不正确,因为菲北海峡事实上包括多条海峡,不只有两巴。

误称所指

起源是有时中国网上不了解地理的人统称中国台湾与菲国吕宋岛间宽约370公里的数条水道(台湾-吕宋水道)为巴士海峡,包括巴士海峡和菲北海峡(菲北海峡有数条水道,被菲律宾八示戈岛、巴坦群岛巴布延群岛等分隔成八示戈海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡等)。

巴士海峡和菲北海峡在中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间,有一片宽约370公里的海域,连接南海和太平洋,最窄处95.4公里,最深处5126米,菲律宾的巴坦群岛和巴布延群岛将这片海域分隔成三部分,自北向南分别称为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡,其中以巴士海峡最宽、最深、最重要。

巴布延海峡位于巴布延群岛与吕宋岛北岸之间,其东口宽约37公里,西口最小宽约28公里。海峡水深,东部800-1000米,中部500米左右,西部200米以上。水中无障碍物。底质为泥。潮流流向、流速不定,西南风时,有较强的北向流。 巴士、巴林塘和巴布延海峡,不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地,也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线重要通道。海峡正面宽、水深大,适于舰船和潜艇水下活动。

气候环境

巴士海峡和菲北海峡是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响,大风大浪频率终年较高。在盛行东北浪的冬季,6级以上的大风频率高达37.5%-40%,大浪频率50%-60%,大涌频率70%,平均波高均在2米以上(11月和12月更高达2.6-3.2米),最大波高9.5米。相对于冬季,海峡夏季的海浪要小一些(台风期除外),但大浪大涌的频率仍有20%和30%-40%,平均波高1.5米,最大达6-7米。水深1000~2000米,在海峡中部有两个不大的浅水区,水深小于200米。另外,巴林塘附近水深仅34-200米,底质为泥。海峡涨潮流向西或西北,落潮流向东或东北,岛屿附近流速较快。

西南风时,有较强的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峡,不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地,也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线的重要通道。海峡正面宽、水深大,适于舰船和潜艇水下活动。巴士海峡地处北回归线以南,属热带海洋性季风气候,海洋气象特征突出地表现为高温多雨,季风盛行,雷雨较多,台风影响频繁,是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响,大风大浪频率终年较高。

地质特征

巴士海峡和菲北海峡是衔接菲律宾海与南海并位处台湾岛与巴丹群岛(Batanes Islands)之间的海峡。为连通太平洋与南海的重要国际水道,也是西太平洋一个具有重要战略意义的海域,船只航行非常繁忙。海峡平均约185公里宽,水深一般在2000-5000米之间,最深处达5126米。海底地形起伏变化甚大,主要为华南大陆棚向东延伸,又有兰屿海脊、台东海槽、花东海脊和马尼拉海沟由东向西南北向平行分布,海脊深度在2400至2600米之间,海床沉积物以粉沙质为主,另外受菲律宾海板块欧亚大陆板块地质交互作用影响,巴士海峡还是一个地震多发区。公元2008年北京时间6月1日9时57分,在巴士海峡(北纬20.1度,东经121.3度)发生6.3级地震。巴士海峡是西北太平洋的大浪区之一,属热带海洋性季风气候。受大洋和大陆间季风的影响,海洋气象特征为高温多雨,季风盛行,雷暴较多,台风影响频繁,也是西太平洋生成的台风进入亚洲的路径之一。

地理优势

巴士海峡和菲北海峡季风性、高频率大风大浪的气象因素,使该海域的潜艇在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。投放声呐浮标是舰艇和飞机搜潜的重要手段之一。流速较大的海水表面洋流会很快地将空投入水声呐浮标移位带走,从而影响对潜艇目标的定位精度。有时,海流还会造成固定目标沿洋流相反方向移动的假象。高海况对直升机搜潜和反潜带来极大的困难。而在水下活动潜艇的探测声呐则较少受海面波浪的影响,从而在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。巴士海峡的特殊海况使潜艇的这种优势得到了进一步的扩大。

其一,巴士海峡表层海水温度终年较高,一般在25℃-29℃,季节性变化不大。表面层以下则出现温度激烈变化,即产生温度跃变。声速跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用。在声速跃层之上发射的声呐信号,不易探测到跃层之下的目标,潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少。所以,在此处海域活动的潜艇只要潜到一定的深度,水面上反潜载具的声呐就很难直接侦测到在温度跃层下的潜艇,甚至连海底声波反射或幅合的现象几乎也都不会发生。同时也由于声波折射得厉害,相对的声区范围很大,水面舰艇的声呐难以找到这些潜艇。

其二,巴士海峡终年存在着强度较小、上界深度较深(50-150米)、厚度较大(50-150米)、较持久稳定的深海型海水密度跃层,巴士海峡以及与我国南海东北部东沙水域共同组成的大深度、大范围水体,为潜艇战术机动和攻击提供了宽阔的空间。充分利用这些有利的海洋环境要素,则在未来海战中必能把握战场主动权,赢得海战的胜利。