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简要介绍

由提卡(英语:Utica,又译尤蒂卡)坐落在美国纽约州的莫霍克谷(Mohawk Valley),是奥奈达县 (Oneida County, New York)的县治。由提卡在奥尔巴尼(Albany)西北约145千米处,雪城(Syracuse)以东约72千米处。根据2010年全美人口普查统计结果,由提卡人口数量为62235人。 就人口数论,由提卡是纽约州第十大城市。

地名起源

关于“由提卡”(Utica)一名的起源历来便众说纷纭。纽约州测绘总长罗伯特·哈普尔(Robert Harpur 1731-1825)曾声称该地由其本人亲自命名,

然而更为普遍接受的一种观点是:1798年在镇上的巴格斯酒馆(Bagg's Tavern)的一次集会中,“由提卡”一名与其余12个备选名称一起放在一顶帽子里,之后则被抽中。

由于纽约上州地区诸多城市采用古典地名命名(例如罗马和特洛伊(又称特罗伊)),故“由提卡”作为该镇的古地名之一入选备选名单。

原住民与殖民时期

早于公元前4000年,莫霍克人(Mohawk)、奥内达加人(Onondaga)和奥奈达人(Oneida)便在五大湖南面的这片土地上定居。在莫霍克谷以东的区域内,莫霍克部族人数最多且实力最盛,故欧洲殖民者与莫霍克人建立了长期的皮毛交易,莫霍克人亦借此换得火枪与朗姆酒。鉴于莫霍克部族在该地区势力巨大,以致纽约省(Province of New York)的边界直至独立战争结束之前均未能成功越过莫霍克谷的中线。

现代由提卡历史可以追溯到1758年由英国殖民者所构建的老斯凯勒堡(Old Fort Schuyler),该堡垒在法国印第安人战争时期被建筑用以抵御法军入侵。

老斯凯勒堡建在一片占地约20,000英亩(80.94平方千米)的英王赐地上——乔治二世在1734年1月2日将这片沼泽地赐予时任纽约总督威廉·柯斯比(William Cosby, 1690-1736)。由于堡垒地处莫华克河的浅滩处,故异常易于涉水渡河;莫霍克人称河流的这个弯曲点为“Unundadages”(意为“环山”),这个名称今日也出现在由提卡的市徽上。

独立战争前后

独立战争期间,与英国结盟的易洛魁部族时常越过边境袭扰殖民地边界的居民。乔治·华盛顿(George Washington, 1732-1799)下令约翰·沙利文(John Sullivan, 1740-1795)组织了沙利文远征军(Sullivan's Expedition),并派遣美军游骑兵前往纽约州中部抵御易洛魁部族的入侵。超过40个易洛魁村落和粮食贮藏点被摧毁,造成了饥荒。战后,为数众多的欧洲殖民者迁徙到新英格兰(New England)地区西部的这片土地上定居,其中尤以康涅狄格州的居民为甚。

1794年,从由提卡向西修筑至杰纳西河(Genensee River)的杰纳西公路(Genesee Road)建成。同年,莫霍克路桥公司(Mohawk Turnpike and Bridge Company)获约将此公路向东北延伸至奥尔巴尼。至1798年,延伸段正式落成,将原本简陋的人行道用铺设完善的公路替代。其中,塞内卡收费站(Seneca Turnpike)落成对由提卡的发展至关重要。由提卡借此成为莫霍克河沿岸的一个休息补给点,为沿莫霍克河来往西纽约州和五大湖地区的货运与旅客通行提供服务。

1798年4月3日,由提卡镇的边界正式由纽约州议会通过法案确立。1805年4月5日,小镇东部和西部的边界获准向外扩张;1817年4月7日,由提卡和西部的怀茨敦(Whitestown)分离。1825年伊利运河建成之后,城市再度迎来了长足的发展。

1832年2月13日,纽约州议会通过了由提卡的市政宪章。19世纪,随着城市人口的增长,由提卡的发展异常显著。1845年全美人口普查显示,由提卡为全美第29大城市(彼时全市人口为20,000人,超过芝加哥底特律和克利夫兰)。

南北战争前

由提卡地处伊利运河(Erie Canal)和契南戈运河(Chenango Canal)的交汇处,独特的地理位置极大地促进了工业的发展。从宾夕法尼亚州东北部运来的无烟煤被用于当地的工业制造和分配。

由提卡的经济以家具生产、重机械、纺织业和伐木业为主。1807年的《禁运法案》(Embargo Act of 1807)和本地投资相互结合,促进了纺织业的进一步扩展。

同其余的上纽约州城市一样,由提卡的工厂也加工处理出自深南部(Deep South 即美国南方腹地)的棉花。纽约州大部分的经济均与奴隶制休戚相关——内战前时期,纽约州半数的出口均和棉花相关。

除运河之外,由提卡亦通过铁路运输货物。最早的一条铁路是莫霍克-哈德逊铁路(Mohawk and Hudson Rail Road),1833年此条铁路成为由提卡-斯克内克塔迪铁路(Utica and Schenectady Railroad)。1836年,长达126千米(78英里)的铁路继承了原有线路的铁路地役权并连接了由提卡和斯克内克塔迪两座城市。

之后的铁路线路诸如雪城-由提卡铁路与由提卡-斯克内克塔迪铁路合并后组成了起源于20世纪的一条森林铁路的纽约中央铁路(New York Central Railroad)。

1850年代,由提卡在运送黑奴的“地下铁路”(Underground Railroad)中扮演重要角色,为超过650名流亡黑奴提供庇护。从纽约州南部取道奥尔巴尼-雪城-罗彻斯特一线逃往加拿大,由提卡是其中的必经之地。

哈莉特·塔布曼(Harriet Tubman,c.1822-1913)曾借助这条通道前往布法罗。同时,该通道亦协助黑奴借由纽约中央铁路通过由提卡前往加拿大。1830年至1840年期间,由提卡曾为卫理公会传教士奥兰治·司各特(Orange Scott, 1810-1847)宣扬废奴训诫的主要地之一。1843年,司各特在此亦成立了一个废奴组织。尽管由提卡的废奴主义者积极将理念付诸实践,支持奴隶制的暴徒和团伙为保护棉花厂的利益不惜将众多废奴主义者驱赶至其他城市。

20世纪至今

1902年,由提卡-莫霍克谷铁路将罗马与小瀑布镇(Little Falls)相连,其中更是有长达60.4千米(37.5英里)的铁道实现了电气化。1907年,随着纽约中央铁路将由提卡-雪城铁路中长达79千米(49英里)的铁道电气化后,由提卡迎来了全面的铁路技术提升。

1920年代,货车司机鲁弗斯·P·艾莱凡特(Rufus P. Elefante,1903-1994)从一个货车司机未经选举便大权在握。艾莱凡特早先为共和党党员,后受到纽约州州长富兰克林·德拉诺·罗斯福(Franklin D. Roosevelt, 1882-1945)支持后地位提升。同期,波兰和黎巴嫩的马龙教徒的移民潮涌入由提卡并占据了大量的工业岗位。如此环境之下,有组织犯罪在由提卡在1980年之前都尤其显著。至于1950年,因为城内民主党政团严重的腐败行为,由提卡以“罪恶之城”(Sin City)的恶名为外人所知。

锈带(Rust Belt)城市去工业化的强大影响之下,由提卡在20世纪后半叶生产力严重下降。1954年,伴随着纽约州高速公路(New York StateThruway)的落成以及伊利运河与全美铁路运输量的下降,当地经济很快衰退。1980年代到1990年代,当时主要的雇主——通用电气(General Electric)和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)公司逐步关闭了设在由提卡和雪城的工厂,导致由提卡失业率上升。战后的郊区化导致由提卡的许多工作岗位迁往附近的市镇,进而促进了诸如新哈特福德(New Hartford)和怀茨博勒(Whitesboro)等周边城镇的发展。1990年代,由于缺乏高品质的教育机会,由提卡的部分产业迁移至附近的雪城,并因此引发当地公司数量的下降。当全美人口数量增加时,由提卡的人口数却不增反降,一定程度上亦体现了纽约州除纽约市以外城市人口下降的主要趋势。仍旧居住在市区的居民需要应对由税基缩小而逐渐恶化的社会经济环境所造成的贫困问题。无疑,这些问题为学校运作和公共服务带来了负面影响。

由提卡的经济下滑同样也降低了该地的生活成本,从而吸引了为数众多的全球难民,其中包括波斯尼亚的穆斯林和越南的佛教徒。

难民的涌入相对保障了城市的活力。由提卡与州府都会圈和雪城都会圈之间的教育和文化联系也一定程度上支撑着本地的经济发展。

2010年,在当地与州内经济复苏计划的帮助下,由提卡自半个世纪以来首度提出了一份全面发展计划。